На данный момент, все стали забывать о популярном когда-то седане Hyundai Sonata. Модели версии NF на российском рынке не увенчались особыми успехом, генерация 2011-го года заняла куда меньше стандартных 5-6 лет, что тоже отразилось на продажах. Главным недостатком стала слишком резкая переориентация на Европу.
Однако, руководители корейской компании решили ее вернуть на территорию России. Теперь рестайлинговая версия стала уже в 7-мом поколении. Таким образом получается добиться лояльности аудитории.
Корейцы не стали проводить исследования или гадать, будет ли успешной рестайлинговая кампания. Они сделали четкое заявление — на рынке России есть много потенциальных клиентов, которым необходимо понять, что представляет собой машина.
Американская модель
Никто не станет спорить, что Hyundai Sonata, продающаяся в России почти не различается с той, что продается на территории Америка, производство также осуществляется в Корее. Единственным значимым отличием является меньшее количество вариантов моторов и коробок передач. Однако, дизайн обеих моделей полностью совпадает.
Станет ли данный кроссовер популярны или нет нельзя сказать. Это не мешает дизайнерам вносить уникальные нотки в визуальную составляющую машины. К примеру, молдинги продлили вплоть до фар, располагаются между крыльями и капотом. Также теперь на передней решетка находится большой логотип. Дизайнеры поработали на славу, теперь даже панель открытия багажника содержит в себе ту же эмблему.
Автомобиль выдался красивой, но далеко не идеальной наружностью. Между тем, машина полностью удалась в эстетическом плане. Выглядит красиво и богато. Это при учете солидных размеров 4 855 х 1 865 х 1 445 мм. Единственная деталь, которая довольно сильно портит впечатления — огромная надпись модели в задней части.
Если попытаться вспомнить машины с похожей идентификацией, то на ум приходит довольно небольшое количество вариантов. В Hyundai Sonata существуют хорошие комплектации. Даже базовые варианты уже радуют глаз бывалого критика. Однако, все-таки не удалось избежать и странностей. Указатели поворотов в задней части самые обычные, но спереди они светодиодные. Часть окрашена желтым / оранжевым стеклом.
Если речь заходит о комплектациях, то в зависимости от мощности мотора, количество патрубков может быть либо 1, либо 2. Причем второй вариант смотрится весьма красиво и подходит для многих автолюбителей. Но модель с одним патрубком смотрится мягко говоря не очень. Складывается ощущение, что другой “украли”.
Если подводить небольшой итог, то модель представляет собой хороший и качественно продуманный кроссовер. Он будет уверенно себя чувствовать на российских дорогах как зимой, так и летом.
Сейчас это можно сделать во многих центрах. Более подробно об этом можно узнать в интернете. Например, на данной странице у вас есть возможность ознакомиться с тем, что из себя представляет Hyundai Sonata http://hyundai-ringauto.ru/Sonata/ либо на другом ресурсе по вашему желанию.
Внутренняя часть машины
Если во внешней части Сонаты есть явные вопросы, то салон не вызывает вопросов. В нем много места, что еще раз доказывает принадлежность к нужному классу. Что спереди, что сзади, крупногабаритный человек сможет без проблем поместиться. Трехместный ряд содержит в себе практически ровный пол, поэтому неудобства не возникнут.
Комфорт для водителя заключается в креслах, которые регулируются, а также возможности настройки руля по собственным предпочтениям. Конфигурация приятно радует будущих владельцев, поскольку подгонят ее нет необходимости. Чуть ниже среднего жесткость, боковые подпоры, приятный подголовник не заставят чувствовать дискомфорт.
Если не брать в учет ткань, которой отделаны кресла (очень чувствуется синтетика), то можно сказать, что в салоне все сделано хорошо, чувствуется комфорт, даже небольшие детали тоже были учтены. Однако, визуально отличить мягкий и твердый пластик почти невозможно. Внутри они размещены примерно 1:1, но на дверях жесткого гораздо больше.
Но это не главное. Основным пунктом, определяющим успех является эргономика. Разработчики и дизайнера не захотели далеко отделяться от классического варианта. Большая часть больших кнопок располагается в центральной консоли в двух рядах, их предназначение можно угадать при помощи интуиции. Никаких “понтов” не наблюдается, все создавалось только с практической целью.
Подогрев руля включается быстро и удобно, выводить карты на монитор также не составляет труда. Безусловно, мультимедийка содержит в себе приемник, способна воспроизводить видео с других источников, работает и со смартфоном. Причем система подключается как к андроид, так и к “яблочным устройствам”.
Если речь заходит про приборный щиток, то он сделан в строгом стиле. Аналоговый, но есть цифровой довесок. Читается хорошо, небольшая подсветка голубого цвета незаметна лишь в светлое время суток. Тут кроется недостаток — синий цвет становится слишком различим вечером, но снизить насыщенность нельзя. Это не является недостатком, но оставляет весьма неприятный след.
Вспомнив схожие авто у конкурентов, сразу можно выделить слишком легкий интерьер сонаты, даже на фоне Mazda 6 или KIA Optima. VW Passat и Ford Mondeo — с этими моделями Соната и должна соревноваться в данном показателе.
Проверенное временем
Проехать часть из почти 700 км по Золотому Кольцу, на мой взгляд, лучше всего на хорошо укомплектованной версии Style с двухлитровым 150-сильным двигателем серии NU. Мотор известен по множеству моделей концерна Hyundai/KIA на нашем рынке, и особых претензий к нему, вроде, и нет. К тому же привод ГРМ в нем цепной, что немаловажно.
В пару к нему выдан 6-ступенчатый автомат. Он той же серии A6MF, что и на популярном нынче кроссовере Creta и других автомобилях компании, но с измененным передаточным числом главной пары и «заточкой» под передний привод.
